Harvard-Tanglemer-Kautschuk: Auf dem Weg zu haltbareren Auto- und Motorradreifen?

Kann man einen haltbareren, widerstandsfähigeren und umweltfreundlicheren Reifen entwickeln, ohne Abstriche bei der Sicherheit zu machen? Forscher in Harvard untersuchen derzeit einen vielversprechenden Ansatz mit einem neuen Naturkautschuk namens Tanglemer.

Dieses Material basiert auf sehr langen, stark verknäuelten Polymerketten. Dank dieser Struktur ist es widerstandsfähiger gegen Rissbildung und -ausbreitung.

Die ersten im Labor erzielten Ergebnisse erregen daher Aufmerksamkeit. Der Tanglemer soll viermal so widerstandsfähig gegen das langsame Risswachstum bei wiederholten Dehnungen sein. Zudem könnte seine Zähigkeit die von herkömmlichem Naturkautschuk um das bis zu Zehnfache übertreffen.

Dieser Fortschritt bedeutet jedoch nicht, dass Reifen bald unverschleißbar sein werden. Noch vertreibt kein Hersteller einen Reifen, der Tanglemer enthält. Darüber hinaus müssen die Forscher noch mehrere technische und industrielle Schwierigkeiten lösen.

In Erwartung des eventuellen Eintreffens dieser Innovationen können Sie bereits die Autoreifen auf Pneus Online Frankreich verfügbar je nach Ihrem Fahrzeug, Ihrer Reifengröße und Ihrer Fahrweise.

Zusammenfassung

Was ist Tanglemer-Kautschuk?
Wie funktioniert diese neue Struktur?
Welche Unterschiede zum herkömmlichen Kautschuk?
Warum interessiert diese Innovation die Reifenindustrie?
Reifenabrieb, ein bedeutendes Umweltproblem
Werden Reifen tatsächlich unverschleißbar?
Welche Anwendungen gibt es für Autoreifen?
Welche Anwendungen gibt es für Motorradreifen?
Ein besonderes Interesse an Elektrofahrzeugen
Die anderen Innovationen, die den Reifen verändern
Was sind die aktuellen Grenzen des Tanglemers?
Wie kann man schon heute die Lebensdauer seiner Reifen verlängern?
FAQ zum Tanglemer
Schlussfolgerung

1. Was ist Tanglemer-Kautschuk?

„Tanglemer“ bezeichnet eine neue Form von Naturkautschuk. Die Forscher haben dessen Molekülstruktur verändert, um ihn widerstandsfähiger gegen Risse zu machen.

Sein Name kommt vom englischen Wort Gewirr, was «Verflechtung» bedeutet. Tatsächlich enthält das Material sehr lange, miteinander verflochtene Polymerketten. Ihre Anordnung erinnert an einen Teller Spaghetti.

Allerdings sollte dieses Material nicht als völlig verschleißfest oder unzerstörbar dargestellt werden. Die Studie befasst sich vor allem mit seiner Beständigkeit gegen mechanische Ermüdung und Rissausbreitung.

Um dieses Ergebnis zu erzielen, versuchten die Forscher, die im Naturlatex vorhandenen langen Polymerketten zu erhalten. Herkömmliche Verfahren können diese Ketten während der Kautschukverarbeitung verkürzen.

Umgekehrt behält die neue Methode einen Großteil ihrer Länge bei. So verknäueln sich die Ketten stärker, während sie gleichzeitig eine begrenzte Anzahl permanenter chemischer Bindungen behalten.

Diese Struktur sorgt für eine bessere Kraftverteilung, wenn das Material einer Zug- oder Druckbelastung ausgesetzt ist. Dadurch behält der Gummi seine Flexibilität und ist gleichzeitig widerstandsfähiger gegen Risse.

Wie funktioniert diese neue Struktur?

In einem klassischen Kautschuk verbinden zahlreiche chemische Bindungen die Polymerketten. Diese Bindungen sorgen für Stabilität und Elastizität.

Sie können jedoch auch Spannungen um einen kleinen Riss herum konzentrieren. Unter der Einwirkung wiederholter Verformungen droht sich dieser Riss dann zu vergrößern.

Der Tanglemer funktioniert anders. Seine langen, stark ineinander verschlungenen Ketten können leicht gegeneinander verrutschen.

Daher konzentrieren sie die gesamte Spannung nicht auf einen winzigen Bereich. Stattdessen verteilen sie sie auf eine größere Oberfläche.

Diese Neuverteilung der Aufgaben kann insbesondere:

die Spannungen an einer Rissspitze begrenzen ;
die Ausbreitung von Mikrorissen verlangsamen ;
die Geschmeidigkeit des Gummis bewahren; ;
Widerstandsfähigkeit gegen wiederholte Verformungen verbessern ;
die allgemeine Ermüdungsresistenz stärken.

Zudem begünstigen die langen Ketten die Kristallisation des Kautschuks, wenn er gedehnt wird. Dieses Phänomen führt zu einer vorübergehenden Festigkeitssteigerung des Materials in stark beanspruchten Bereichen.

Die Ergebnisse beschränken sich jedoch weiterhin auf Laborversuche. Die Forscher haben noch keine kompletten Reifen mit dieser Technologie auf der Straße getestet.

3. Welche Unterschiede gibt es zu herkömmlichem Kautschuk?

Die Industrie verarbeitet Kautschuk in der Regel durch Vulkanisation. Dieses Verfahren besteht darin, das Material mit Schwefel oder anderen Mitteln zu erhitzen.

Die Vulkanisation erzeugt dann Bindungen zwischen den Polymerketten. Dank ihnen gewinnt der Kautschuk an Elastizität, Stabilität und Hitzebeständigkeit.

Der Tanglemer entfernt nicht unbedingt all diese Bindungen. Stattdessen bevorzugt er physikalische Verschlingungen zwischen langen Ketten.

Kriterium	Traditioneller Kautschuk	Kautschuk-Tanglemer
Struktur	Durch chemische Bindungen stark verknüpfte Ketten	Stark verknäulte lange Ketten
Flexibilität	Je nach Formulierung	Gut trotz erhöhten Widerstands
Rissbeständigkeit	Variable	Im Labor stark verbessert
Industrielle Produktion	Weitgehend beherrschte Verfahren	Noch ein experimentelles Verfahren
Verwendung in Reifen	Generalisiert	Derzeit ist kein Reifen auf dem Markt
Abriebfestigkeit	Nach den Mischungen bekannt	Noch zu messen
Verfügbarkeit	Sofort	Laboratoriumstechnik

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass herkömmlicher Kautschuk stärker auf chemische Bindungen setzt. Der Tanglemer setzt stattdessen auf lange Ketten, die in der Lage sind, Belastungen besser zu verteilen.

4. Warum interessiert diese Innovation die Reifenindustrie?

Ein Reifen erfährt während einer einfachen Fahrt Tausende von Verformungen. Bei jeder Umdrehung des Rads wird seine Lauffläche gegen die Fahrbahn gedrückt und nimmt anschließend wieder ihre Form an.

Darüber hinaus muss der Reifen zahlreichen Beanspruchungen standhalten:

die Beschleunigungen ;
die Bremsvorgänge ;
die Kurven ;
das Fahrzeuggewicht ;
die beförderten Lasten ;
die Temperaturschwankungen ;
die Unebenheiten der Straße ;
die Bordsteinschläge ;
die Fahrten durch Schlaglöcher.

Mit der Zeit können diese Belastungen zur Bildung von Mikrorissen führen. Sie können auch die verschiedenen Gummimischungen ermüden.

Somit könnte ein Material, das die Rissausbreitung verlangsamt, die Lebensdauer bestimmter Bauteile verlängern.

Dennoch reicht die mechanische Festigkeit nicht aus. Ein guter Reifen muss zudem Folgendes gewährleisten:

eine wirksame Haftung auf trockener Fahrbahn; ;
gutes Fahrverhalten bei Nässe ;
kurze Bremswege ;
ein schneller Wasserabfluss; ;
eine gute Schnellkraftausdauer; ;
ein geringer Rollwiderstand; ;
ein zufriedenstellender Komfort ;
ein kontrollierter Geräuschpegel.

Folglich müssen die Hersteller eine Balance zwischen Haltbarkeit, Haftung und Energieeffizienz finden. Sie werden nicht ein einziges Kriterium auf Kosten der anderen verbessern können.

5. Der Reifenverschleiß, eine große Umweltherausforderung

Die Umweltauswirkungen eines Reifens betreffen nicht nur seine Herstellung oder sein Recycling. Auch seine tägliche Nutzung spielt eine wichtige Rolle.

Beim Fahren verliert die Lauffläche schrittweise winzige Gummifragmente. Regen kann diese Partikel anschließend in Böden, die Kanalisation und Gewässer transportieren.

Die Menge des verlorenen Materials hängt von mehreren Faktoren ab:

die Zusammensetzung des Reifens ;
der Reifendruck ;
das Fahrzeuggewicht ;
die Geschwindigkeit ;
Fahrstil ;
der Zustand der Fahrbahn ;
die Temperatur ;
die Fahrzeuggeometrie.

Darüber hinaus berücksichtigt die europäische Euro-7-Verordnung nun den Reifenabrieb als Emissionen, die nicht aus dem Auspuff stammen. Ihre Anwendung wird je nach Reifenkategorie schrittweise erfolgen.

Um dieses Thema besser zu verstehen, lesen Sie unseren Dossier zu Reifenschlämme und ihre Umweltfolgen.

Der Fall von 6PPD

Die Hersteller fügen verschiedenen Produkten in die Gummipaste verschiedene Zusätze hinzu, um deren Eigenschaften zu erhalten. Zu diesen gehören unter anderem 6PPD, das den Kautschuk vor den Auswirkungen der Ozonschicht schützt.

Seine Reaktion mit dem Ozon kann jedoch zu 6PPD-Quinon führen. Die Regenwasser können diese Substanz dann in die Flüsse transportieren.

Die verfügbaren Studien zeigen, dass sie für bestimmte Fischarten sehr giftig sein kann. Besonders empfindlich scheint der Coho-Lachs auf diese Substanz zu sein.

Ein haltbarerer Kautschuk könnte theoretisch einige Abgase reduzieren. Allerdings hat keine Studie noch bewiesen, dass das Tanglemere die Abriebfestigkeit eines echten Reifens verringern würde.

Die Schlagzähigkeit und die Abriebfestigkeit entsprechen nämlich zwei verschiedenen Phänomenen.

6. Werden die Reifen wirklich unbrauchbar?

Nein. Auch wenn die Hersteller das Tanglemer in ihre zukünftigen Reifen einbauen würden, würden diese immer noch verschlissen werden.

Es ist daher notwendig, mehrere Formen der Verschlechterung zu unterscheiden.

Die Spaltung

Die Zersplitterung entspricht dem Auftreten und dem Fortschreiten von Rissen im Material.

Die wiederholten Belastungen, Verformungen und Alterung können dieses Phänomen beschleunigen. Doch der Tanglemer erzielt genau in diesem Bereich sehr gute Ergebnisse.

Die Abnutzung

Die Abnutzung entspricht dem Materialverlust, der durch das Reiben gegen die Fahrbahn verursacht wird.

So kann ein Material sehr gut gegen Risse resistent sein, ohne dabei Gummi zu verlieren. Die Forscher müssen daher die Abnutzung des Tanglemers bei spezifischen Tests messen.

Durchlöcher und Stöße

Außerdem bleibt ein Reifen anfällig für äußere Einflüsse, wie zum Beispiel:

ein Nagel; ;
eine Schraube; ;
ein tiefer Schnitt ;
ein Aufprall gegen eine Bankleiste; ;
ein Hühnerkäfig; ;
ein Flankenbruch ;
Ein verlängertes Rollen bei Unterinflation.

Letztendlich wird das natürliche Alterungsprozess die Gummiqualität weiter beeinflussen. Sauerstoff, ultraviolette Strahlung, Wärme und Lagerung haben ebenfalls Einfluss auf deren Zustand.

Die Bezeichnung «unbrauchbarer Reifen» ist daher eine Kürzung. Es ist besser, von einem Kautschuk zu sprechen, der stark resistent gegen die Verbreitung von Rissen ist.

7. Welche Anwendungen haben Autoreifen?

In Zukunft könnten die Hersteller das Tanglemer in verschiedene Teile eines Autogepäcks integrieren.

Eine bessere Abriebfestigkeit

Die Seitenwände und die Lauffläche verformen sich kontinuierlich während der Fahrt.

So könnte ein widerstandsförmerer Gummi gegen Risse einige Abnutzungen verlangsamen, die mit den Kompressions- und Dehnungsschritten zusammenhängen.

Eine potenziell längere Nutzungsdauer

Wenn die vollständigen Reifenversuche die Ergebnisse des Labors bestätigen, könnte das Tanglemer die Lebensdauer einiger Komponenten verlängern.

Allerdings können wir nicht behaupten, dass ein Reifen doppelt so viele Kilometer zurücklegen würde. Die Labore müssen zunächst das tatsächliche Fahrverhalten auf der Straße messen.

Sie müssen insbesondere Folgendes untersuchen:

Der Verlust von Gummi; ;
die Haftung auf nasser Fahrbahn; ;
die Bremswege ;
der Rollwiderstand ;
Verhalten bei hoher Geschwindigkeit; ;
die Regelmäßigkeit der Abnutzung; ;
Die Leistungsfähigkeit nach dem Alterungsprozess.

Interess an stark beanspruchten Fahrzeugen

Diese Technologie könnte von besonderem Interesse für:

schwere Fahrzeuge; ;
SUV-Fahrzeuge; ;
die Nutzfahrzeuge; ;
Sportwagen; ;
die Fahrzeuge der Flotte; ;
Autos, die lange Strecken zurücklegen.

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8. Welche Anwendungen für Motorradreifen gibt es?

Bei einem Motorrad hat das Reifenprofil eine direkte Auswirkung auf die Stabilität, die Lenkwirkung, die Beweglichkeit und die Bremsleistung.

Darüber hinaus bleibt die Kontaktfläche mit der Straße besonders gering. Daher muss der Reifen eine präzise und vorhersagbare Fahrweise bieten.

Während der Fahrt muss er insbesondere Folgendes tragen:

Schnelle Winkeländerungen; ;
starke Beschleunigungen; ;
starke Bremsvorgänge; ;
Schnelle Temperaturänderungen; ;
eine starke Verformung der Karosserie; ;
eine längere Fahrt mit hoher Geschwindigkeit.

Daher könnte ein flexibler und widerstandsfähigerer Reifen gegen wiederholte Belastungen für die Reifenhersteller für Motorräder interessant sein.

Jedoch müssen die Labore Straßen- und Rennstreckenversuche durchführen. Sie müssen die folgenden Punkte bewerten:

die Klebrigkeit bei Kälte; ;
die Hitzeverbindung; ;
Die Präzision in den Kurven; ;
Stabilität bei hoher Geschwindigkeit; ;
Verhalten bei Regen; ;
die Temperaturerhöhung; ;
die Regelmäßigkeit des Verschleißes.

Zu diesem Zeitpunkt gibt keine Studie an, dass das Tanglemere für den Wettbewerb oder für Hochleistungsmotoren geeignet wäre.

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9. Ein besonderes Interesse an Elektrofahrzeugen

Elektroautos erfordern besondere Anforderungen an ihre Reifen.

Zunächst einmal erhöhen Batterien oft das Gewicht des Fahrzeugs. Daher müssen die Reifen eine hohe Belastung tragen.

Anschließend leistet der Elektromotor sofort seine Leistung. Häufige und kraftvolle Beschleunigungen können daher die Verschleißraten erhöhen.

Schließlich macht das Fehlen von Motorgeräuschen die Rollgeräusche der Reifen noch spürbarer. Der akustische Komfort nimmt dann eine wichtige Rolle ein.

Die Reifen für Elektrofahrzeuge müssen daher mehrere Kriterien berücksichtigen:

eine ausreichende Tragfähigkeit; ;
eine gute Verschleißfestigkeit; ;
ein geringer Rollwiderstand; ;
eine effektive Haftung; ;
beschränkter Lärm; ;
eine genaue Richtung; ;
eine gute Wahrung der Autonomie.

Das Tanglemer könnte daher besser gegen bestimmte mechanische Belastungen widerstehen. Es darf jedoch nicht zu einem Anstieg des Gewichts oder der Rollwiderstand des Reifens führen.

Um dieses Thema genauer zu behandeln, lesen Sie unsere Umfassender Leitfaden für Elektroauto-Reifen.

Sie können auch direkt die Preise vergleichen Reifen, die auf Elektrofahrzeuge zugeschnitten sind.

10. Die anderen Innovationen, die das Reifen-Design verändern

Der Tanglemer ist nur eine der vielen Forschungsarbeiten. Tatsächlich entwickelt die Industrie auch intelligenterere, leichter und langlebigeres Reifen.

Leichtgummireifen ohne Luft

Mehrere Hersteller arbeiten an Konstruktionen, die keine traditionelle Luftdrucktechnologie verwenden.

Diese Lösungen zielen insbesondere darauf ab, Pannenszenarien zu vermeiden, die auf einer Durchbrechung oder einem Druckverlust zurückzuführen sind.

Allerdings hängt ihre Verbreitung von mehreren Kriterien ab. Die Hersteller müssen den Komfort, das Gewicht, die Kosten und die Rollfestigkeit im Griff haben.

Gummireifen mit geringer Rollreibung

Die Hersteller entwickeln auch Gummimaterialien, die die Energieverluste reduzieren.

So kann ein Reifen mit geringer Rollreibung den Verbrauch eines Verbrennungsmotorgesetzesfahrzeugs reduzieren. Er kann auch die Reichweite eines Elektroautos erhalten.

Die Konstrukteure müssen jedoch eine gute Haftung auch bei Regenwetter gewährleisten. Sie müssen außerdem den vorzeitigen Verschleiß begrenzen.

Die vernetzten Reifen

Außerdem enthalten einige Reifen bereits Sensoren. Diese können überwachen:

die Drucke; ;
die Temperatur ;
die Ladung ;
Abnutzung; ;
die Fahrbedingungen; ;
der Zustand der Fahrbahn.

Diese Informationen erleichtern die Wartung der Fahrzeuge und der Flotten. Außerdem können sie dem Fahrer dabei helfen, eine Anomalie früher zu erkennen.

Nachhaltige und recycelte Materialien

Die Hersteller untersuchen auch neue Rohstoffe wie:

Natürliches Kautschuk aus alternativen Quellen; ;
Silizium aus landwirtschaftlichen Rückständen; ;
Recyceltes Kohlenstoff-Schwarz; ;
Öle pflanzlichen Ursprungs; ;
Recyceltes Stahl; ;
Textilien aus Plastikflaschen.

Ziel ist es, den Einfluss des Reifens während seines gesamten Lebenszyklus zu reduzieren.

Schließlich investieren mehrere große Marken stark in diese Innovationen. Sie finden unter anderem die verschiedenen Produktreihen von Michelin-Reifen verfügbar bei Pneus Online.

11. Welche sind die aktuellen Grenzen des Tanglemers?

Trotz seiner bemerkenswerten Ergebnisse ist der Tanglemer noch weit entfernt von einer industriellen Produktion für Reifen.

Ein Verfahren, das schwer zu industrialisieren ist

Zunächst einmal erfordert der Vorgang die Verdampfung einer großen Menge an Wasser.

Derzeit ist diese Methode daher besser geeignet für feine Produkte wie Handschuhe als für große Reifen. Harvard selbst hebt diese industrielle Grenze an.

Eine Reifenfabrik muss jedoch große Stückzahlen mit hoher Geschwindigkeit produzieren. Die Forscher müssen daher ihre Methode anpassen.

Ein Reifen vereint viele Materialien

Ein Reifen besteht nicht aus nur einer einzigen Gummimischung.

Er verbindet in der Regel:

Mehrere Mischungen von Gummimischungen; ;
Siliziumdioxid; ;
Kohlenstoff-Schwarz; ;
Öle; ;
Harze; ;
zusatzstoffe; ;
Textilbesätze; ;
Metallschläuche; ;
Stahlseile.

Das Tanglemer muss daher in diese komplexe Zusammenstellung integriert werden. Vor allem darf es die anderen Leistungsmerkmale nicht beeinträchtigen.

Eine noch unbekannte Resistenz gegen Abrieb

Darüber hinaus garantiert eine hohe Schlagzähigkeit keine geringe Verschleißbelastung auf der Straße.

Die Labore müssen vergleichen:

die Gewichtsverlust; ;
die Gesamtfahrleistung; ;
die verbleibende Tiefe der Skulpturen; ;
Emissionen von Partikeln; ;
unregelmäßige Abnutzung; ;
Die Leistungsfähigkeit nach dem Alterungsprozess.

Versuche unter allen Bedingungen

Außerdem muss ein zukünftiges Reifenmodell mit Tanglerem ein sehr vielfältiges Fahrverhalten bewältigen:

heißer Temperaturen; ;
negative Temperaturen; ;
Regen; ;
Neuschnee; ;
Glas; ;
trockene Fahrbahn; ;
Hohe Geschwindigkeit; ;
schwere Last; ;
Notbremsung; ;
Laufzeitige Lagerung.

Die Hersteller müssen daher vor jeder Markteinführung zahlreiche Tests durchführen.

Unbekannte Kosten

Der Kostenaufwand einer großflächigen Produktion ist ebenfalls unbekannt.

Bei der Einführung kann eine neue Technologie teuer sein. Dies liegt daran, dass sie Investitionen, neue Ausrüstung und lange Forschungsphasen erfordert.

Der Markt wird diese Mehrkosten nur akzeptieren, wenn der Fahrer einen tatsächlichen Vorteil in Bezug auf Sicherheit oder Langlebigkeit erzielt.

Nödvendige Genehmigungen

Schließlich müssen die Hersteller alle geltenden Vorschriften für Reifen einhalten.

Sie müssen insbesondere Folgendes kontrollieren:

Nasshaftung ;
Hochgeschwindigkeitsbeständigkeit; ;
Ausdauer ;
Die Tragfähigkeit ;
das Rollgeräusch ;
der Rollwiderstand ;
die Abnutzung; ;
Sicherheit bei Druckverlust.

Daher kann noch keine glaubwürdige Verkaufsdatum angekündigt werden.

12. Wie kann man seine Reifen heute noch länger nutzen?

In abwartenden auf die zukünftigen Generationen von Kautschuk ermöglichen bereits wenige einfache Maßnahmen die Verringerung der vorzeitigen Abnutzung.

Die Druckkontrolle regelmäßig durchführen

Zunächst sollten Sie die Luftdruck Ihrer Reifen bei Kaltstart prüfen.

Ein untergefülltes Reifen deforma sich weiter. Daher heizt es auf und die Schulterteile werden schneller verschlissen.

Im Gegenteil kann eine übermäßige Belastung den Fahrkomfort beeinträchtigen und die Mitte des Reifens stärker markieren.

Folgen Sie immer den Empfehlungen des Herstellers. Diese finden Sie in der Regel auf der Tür, in der Kraftstoffklappe oder im Handbuch.

Um die richtigen Verhaltensweisen zu erlernen, lesen Sie unsere Komplettes Leitfaden zum Reifendruck.

Eine progressive Haltung annehmen

Anschließend vermeiden Sie schnelle Beschleunigungen und späte Bremsmanöver.

Eine flexible Leitung reduziert die Belastungen auf die Gummioberfläche. Darüber hinaus verringert sie den Verbrauch und begünstigt eine regelmäßige Abnutzung.

Verlangsamen Sie auch vor den Kurven und auf verfallenen Straßen. So werden die an den Seitenlasten ausgeübten Kräfte reduziert.

Die Geometrie überwachen

Ein schlechter Parallelismus kann das Innere oder das Außenmaterial des Reifens schnell verschlechtern.

Mehrere Anzeichen sollten Sie alarmiert machen:

Das Auto fährt auf einer Seite; ;
Das Lenkrad bleibt leicht quer; ;
Die Reifen weisen eine asymmetrische Verschleißerkennung auf; ;
Das Fahrzeug weist eine mangelnde Stabilität auf; ;
Vibrationen werden sichtbar.

In diesem Fall sollten Sie schnell einen Fachmann konsultieren.

Die Reifen regelmäßig prüfen

Außerdem führen Sie regelmäßig eine visuelle Überprüfung durch.

Suchen Sie insbesondere nach:

eine Unterbrechung ;
ein Riss ;
ein Bruch ;
ein Nagel; ;
eine Schraube; ;
eine beschädigte Ventilklappe; ;
ein ungleichmäßiger Verschleiß ;
Zu wenig tiefe Skulpturen.

Alle zu überprüfenden Punkte finden Sie in unserem Leitfaden zum Thema Die tägliche Wartung der Reifen.

Überlastung vermeiden

Eine zu hohe Belastung erhöht die Belastung und die Erwärmung der Reifen.

Also befolgen Sie bitte:

die maximale Nutzlast des Fahrzeugs; ;
der Reifenbelastungssensor; ;
die empfohlene Druckstufe bei vollem Ladevorgang.

Bevor Sie in den Urlaub fahren, sollten Sie außerdem die Verteilung der Gepäckstücke überprüfen.

Die Reifen wechseln, wenn die Montage dies zulässt

Je nach Fahrzeugtyp kann eine Verschiebung die Verschleißverteilung zwischen den Achsen gleichmäßig machen.

Diese Methode ist jedoch nicht für alle Aufbauten geeignet. Die Abmessungen können zwischen Vorder- und Hinterseite variieren.

Ebenso erfordern Richtungsreifen oder bestimmte asymmetrische Profilen bestimmte Regeln.

Um noch weiter zu gehen, erfahren Sie alle unsere Methoden die Lebensdauer der Reifen verlängern.

Schließlich lesen Sie unseren Leitfaden, um mehr zu erfahren. Wie man seine Reifen nach Verschleiß, Alter und Jahreszeit wechselt.

13. Häufig gestellte Fragen zum Tanglemer

Werden die Reifen durch den Tanglemer völlig unbrauchbar?

Nein. Der Tanglemer verbessert vor allem die Widerstandsfähigkeit gegen die Ausbreitung von Rissen.

Die Reifen werden weiterhin der Abnutzung, Stoßbelastungen, Durchstochen und der natürlichen Alterung ausgesetzt sein.

Werden Reifen mit Tangler mehr als doppelt so lange halten?

Wir können das noch nicht wissen.

Die Forscher haben das Material im Labor getestet. Sie haben noch nicht die Kilometerzahl eines kompletten Reifens auf der Straße gemessen.

Befreit diese Technologie die Reifenpartikel von der Straße?

Sie könnte eventuell bestimmte Formen der Verschlechterung begrenzen.

Allerdings müssen die Forscher seine Abriebfestigkeit unter realen Bedingungen messen. Sie müssen außerdem die Partikelemissionen analysieren.

Kann der Tanglemer ein Reifen unzerbrechlich machen?

Nein. Eine bessere Schlagzähigkeit schützt nicht automatisch vor einem Nagel oder einer tiefen Schnittverletzung.

Ebenso beseitigt sie nicht die Schäden, die von Gehsteigen und Vogelnestkästen verursacht werden.

Wird der Tanglemer für Elektroautos geeignet sein?

Potenziell. Seine Resistenz gegen Ermüdung könnte den Belastungen im Zusammenhang mit Gewicht und Drehmoment gerecht werden.

Die Hersteller müssen jedoch ihre Auswirkungen auf die Akkulaufzeit, den Geräuschniveau und die Rollwiderstandsfähigkeit überprüfen.

Kann er Motorradreifen montieren?

Das Prinzip scheint den Anforderungen der Motorradreifen zu entsprechen.

Dennoch müssen die Hersteller die Haftung, Stabilität, Temperaturanstieg und die Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn testen.

Ist der Tanglemer bereits im Handel erhältlich?

Nein. Es handelt sich noch immer um ein Material, das im Labor untersucht wurde.

Kein Hersteller bietet derzeit Autoreifen oder Motorradreifen mit dieser Technologie an.

Wann werden die ersten Reifen aus dem Tanglemere kommen?

Eine Terminangabe wurde nicht bekannt gegeben.

Die Forscher müssen den Prozess noch industrialisieren. Danach müssen die Hersteller die zukünftigen Reifen entwerfen, testen und homologieren.

Werden die Tanglemersen den gesamten traditionellen Kautschuk ersetzen?

Das erscheint kurzfristig unwahrscheinlich.

Die Hersteller könnten es zunächst in bestimmte Bereiche des Reifens oder in spezifische technische Produkte integrieren.

Werden diese Reifen künftig teurer sein?

Es ist noch zu früh, um ihren Preis zu schätzen.

Die Kosten hängen von den Rohstoffen, den Produktionsmengen, dem Industriesystem und den erforderlichen Investitionen ab.

14. Schlussfolgerung

Das Tanglemer-Kautschuk stellt eine vielversprechende wissenschaftliche Entwicklung für die Reifenindustrie dar.

Durch die Konservierung langer Polymerschlauchketten konnten die Forscher von Harvard ein Material gewinnen, das die Belastungen besser verteilt. Dadurch widersteht es der Verbreitung von Rissen besser.

In Zukunft könnte diese Technologie dazu beitragen, strapazierfähigere Autoreifen und Motorradreifen zu entwickeln, die gegen mechanische Ermüdung resistenter sind.

Allerdings wird der Tanglemer die Reifen nicht unbrauchbar machen. Sein Fahrverhalten unter Belastung, beim Bremsen, bei Hitze und im Alterungsfall muss noch weiter untersucht werden.

Darüber hinaus ermöglicht das derzeitige Verfahren noch nicht, die für die industrielle Produktion eines Reifens erforderlichen Mengen zu produzieren.

In der Zwischenzeit sind gute Druckwerte, eine vorsichtige Fahrweise und regelmäßige Wartung weiterhin die besten Möglichkeiten, die Lebensdauer Ihrer Reifen zu verlängern.

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