Wie erkennt man einen verformten Reifen? Anzeichen, Risiken und Lösungen

Zusammenfassung

1. Was ist ein deformierter Reifen?
2. Anzeichen für einen verformten Reifen
3. Häufige Ursachen
4. Risiken und Gefahren
5. Diagnose: Schrittweise überprüfen
6. Lösungen: Was tun und wann ersetzen
7. Vorbeugung: Verformung vermeiden
8. FAQ

1. Was ist ein verformter Reifen?

Ein verformter Reifen ist ein Reifen, der beim Abrollen keine perfekt regelmäßige Form mehr beibehält. Die Anomalie kann das Profil, die Seitenwand, die Wulst oder das Innere des Reifengerüsts betreffen.

In manchen Fällen ist die Verformung sichtbar. Sie kann dann die Form einer Beule, eines Bruchs, einer flachen Stelle oder einer unregelmäßigen Zone auf der Lauffläche annehmen.

Jedoch bleiben einige Schäden für das bloße Auge unsichtbar. Ein interner Bruch, eine Trennung der Komponenten oder eine Ovalisierung können so Vibrationen verursachen, ohne eine offensichtliche Spur zu hinterlassen.

Darüber hinaus darf eine Verformung nicht mit einem einfachen Unwuchtproblem verwechselt werden. Die Symptome können ähnlich sein, aber die Ursachen und Lösungen sind unterschiedlich. Montage, Auswuchtung und Geometrie spielen insbesondere eine wichtige Rolle für das Fahrverhalten des Fahrzeugs.

Um die Informationen auf Ihren Reifen besser zu verstehen, konsultieren Sie den Leitfaden zu Reifenmarkierung.

2. Anzeichen zur Erkennung eines verformten Reifens

Ein verformter Reifen kann sich auf verschiedene Weise bemerkbar machen. Manche Symptome treten während der Fahrt auf, während andere sichtbar sind, wenn das Fahrzeug steht.

2.1. Vibrationen während der Fahrt

Zunächst kann eine Verformung Vibrationen im Lenkrad verursachen. Diese treten oft ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf.

Wenn die Anomalie ein Vorderrad betrifft, sind die Vibrationen in der Regel im Lenkrad zu spüren. Wenn hingegen das Hinterrad betroffen ist, sind die Erschütterungen eher im Sitz, im Boden oder in der Karosserie spürbar.

Das Fahrzeug kann auch den Eindruck erwecken, zu springen. Sie spüren dann ein regelmäßiges Aufbäumen, als wäre das Rad nicht mehr perfekt rund.

Vibrationen sind jedoch nicht immer ein Anzeichen dafür, dass der Reifen verformt ist. Ein defekter Reifenwuchten, eine verformte Felge oder ein verschlissenes Fahrwerksteil können ähnliche Symptome verursachen. Eine richtige Auswuchtung begrenzt insbesondere Vibrationen und vorzeitigen Verschleiß von mechanischen Bauteilen.

2.2. Eine weniger präzise Ausrichtung

Ein beschädigter Reifen kann dann das Fahrverhalten des Fahrzeugs verändern. Die Lenkung wirkt dann weniger präzise und das Auto kann leicht zu einer Seite ziehen.

Bevor Sie auf eine Verformung schließen, überprüfen Sie dennoch den Reifendruck. Ein falscher Reifendruck oder ein geometrischer Defekt kann dieses Verhalten ebenfalls erklären.

Ebenso können ein schlecht zentriertes Lenkrad oder ein Auto, das ständig nach rechts oder links zieht, auf eine fehlerhafte Achsvermessung hinweisen.

2.3. Ungewöhnliche Geräusche

Achten Sie außerdem auf Geräusche, die sich mit der Geschwindigkeit verändern. Ein regelmäßiges Klopfen, Summen oder Brummen kann auf eine Störung hindeuten.

Diese Geräusche sind auf einer glatten Fahrbahn manchmal leichter zu hören. Im Gegenteil, eine schlechte Straßenoberfläche kann sie überdecken.

Ein zyklisches Geräusch kann von einem verformten Reifen herrühren. Jedoch können auch ungleichmäßiger Verschleiß, ein ermüdetes Lager oder eine schlechte Auswuchtung ein vergleichbares Geräusch verursachen.

2.4. Eine Beule oder ein Bruch an der Flanke

Im Stand untersuchen Sie die Seitenwände jedes Reifens sorgfältig. Eine lokale Beule oder ein Bruch ist ein wichtiges Warnsignal.

Diese Verformung kann nach einem Aufprall auf einen Bürgersteig, eine Kante oder ein Schlagloch auftreten. Sie weist oft darauf hin, dass die innere Struktur des Reifens geschwächt wurde.

In diesem Fall sollten Sie nicht weiterfahren. Der Reifen muss umgehend von einem Fachmann überprüft werden. Sie können nach einem Reifenmontagezentrum in Ihrer Nähe.

2.5. Ein Gegenstand auf der Lauffläche

Ein Fahrzeug, das über einen längeren Zeitraum stillsteht, kann eine leichte Abflachung entwickeln. Das Gewicht des Fahrzeugs lastet dann ständig auf demselben Bereich des Reifens.

Dieses Phänomen verursacht normalerweise Vibrationen während der ersten Kilometer. In einigen Fällen nimmt der Reifen während der Fahrt allmählich wieder seine Form an.

Wenn die Vibrationen jedoch nach mehreren Kilometern anhalten, lassen Sie den Reifen überprüfen. Der Plattfuß kann permanent sein oder ein anderes Problem verbergen.

2.6. Ungleichmäßiger Verschleiß

Beobachten Sie schließlich die gesamte Lauffläche. Glattere Bereiche, Facetten, Stufen oder ein Sägezahnmuster können auf eine Anomalie hinweisen.

Diese Reifenverschleiß kann auf einen falschen Reifendruck, verschlissene Stoßdämpfer oder eine falsche Achsgeometrie zurückzuführen sein.

Ein stärkerer Verschleiß an einer Kante kann ebenfalls auf eine mangelnde Parallelität hindeuten. Umgekehrt wird ein Verschleiß in der Mitte oft mit einem zu hohen Druck in Verbindung gebracht.

3. Häufige Ursachen

Eine Verformung eines Reifens kann verschiedene Ursachen haben. Manche Ursachen treten plötzlich auf, während andere sich allmählich entwickeln.

3.1. Eine Kollision mit einem Hindernis

Ein Schlagloch, ein Bordstein oder ein zu schnell überfahrener Bremsschwellen kann die Reifenflanke beschädigen.

Auch wenn kein sichtbarer Riss vorhanden ist, können die inneren Verstärkungen geschwächt sein. Dann kann sich eine Delle sofort oder einige Tage nach dem Stoß bilden.

Nach einem wichtigen Aufprall sollten Sie den Reifen inspizieren, aber auch die Felgen und Räder. Eine verformte Felge kann Vibrationen verursachen und den Eindruck erwecken, dass der Reifen unförmig ist.

3.2. Unzureichender Druck

Ein zu niedriger Reifendruck erhöht die Verformung des Reifens beim Kontakt mit der Straße. Folglich arbeitet die Karkasse stärker und der Reifen erwärmt sich schneller.

Langfristig kann zu niedriger Druck den Verschleiß beschleunigen, den Verbrauch erhöhen und die Seitenwände schwächen.

Es ist daher wichtig, regelmäßig zu überprüfen Reifendruck. Die Kontrolle muss kalt erfolgen, gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Der richtige Druck trägt insbesondere dazu bei, die Überhitzung zu begrenzen und die Haftung zu erhalten.

Wenn das Fahrzeug damit ausgestattet ist, die TPMS-System kann auch einen Druckverlust melden.

3.3. Eine zu große Belastung

Jeder Reifen hat eine maximale Traglast, die er aushalten kann. Wenn diese Grenze überschritten wird, wird die Karkasse übermäßig beansprucht.

Der Reifen kann dann platt werden, sich erwärmen und schneller verschleißen. Außerdem wird das Fahrverhalten des Fahrzeugs instabiler.

Bevor Sie eine belastende Abreise haben, überprüfen Sie daher die’Tragfähigkeitsindex des Reifens. Beachten Sie auch die Empfehlungen des Herstellers bezüglich des Reifendrucks, wenn das Fahrzeug Passagiere oder Gepäck transportiert.

Die Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes sind dazu bestimmt, die Auswahl eines Reifens zu erleichtern, der für die Fahrzeugmerkmale geeignet ist.

3.4. Eine verlängerte Immobilisierung

Wenn ein Fahrzeug mehrere Wochen lang geparkt bleibt, ruht sein Gewicht immer auf denselben Reifenbereichen.

Es können sich dann Unebenheiten bilden. Dieses Phänomen ist oft stärker ausgeprägt, wenn die Reifen unterfüllt sind oder wenn die Temperaturen niedrig sind.

Um dieses Risiko zu begrenzen, bewegen Sie das Fahrzeug regelmäßig, wenn dies möglich ist. Überprüfen Sie außerdem den Druck vor einer längeren Stillstandszeit.

3.5. Ein Montagefehler

Ein falsch montierter Reifen auf der Felge kann unregelmäßig laufen. Die Montagelinie nahe dem Felgenrand ist dann nicht mehr regelmäßig.

Ebenso kann eine schlechte Auswuchtung schon auf den ersten Kilometern nach der Montage Vibrationen verursachen.

Le Reifenmontage sollte daher einem ausgebildeten und entsprechend ausgerüsteten Fachmann überlassen werden. Insbesondere die Drehrichtung, die Reifenposition und die Auswuchtung müssen beachtet werden.

3.6. Eine verformte oder beschädigte Felge

Eine Felge kann sich nach einem starken Stoß verformen. In diesem Fall dreht sich das Rad nicht mehr vollkommen regelmäßig.

Der Fahrer kann dann Vibrationen verspüren, die mit denen eines verformten Reifens vergleichbar sind.

Manchmal ist nur die Felge beschädigt. Allerdings kann der Aufprall auch den Reifen geschwächt haben. Eine vollständige Inspektion des Rades ist daher unerlässlich.

3.7. Alterung des Reifens

Mit der Zeit verliert Gummi allmählich an Geschmeidigkeit. Dann können Risse oder Sprünge an der Seitenwand und zwischen den Profilrillen auftreten.

Der Reifen wird auch empfindlicher gegenüber Stößen und Temperaturschwankungen.

Doch das Alter ist nicht das einzige Kriterium, das berücksichtigt werden muss. Kilometerstand, allgemeiner Zustand, Lagerbedingungen und Wartung spielen ebenfalls eine wichtige Rolle.

4. Risiken und Gefahren

Weiterfahren mit einem verformten Reifen kann das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinträchtigen. Das Risikoniveau hängt jedoch von der Art und dem Ausmaß des Schadens ab.

4.1. Ein Verlust der Haftung

Zunächst einmal wird der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn unregelmäßiger. Die Haftung kann dann beim Bremsen, in Kurven oder bei einer Notfallmanöver nachlassen.

Auf nasser Fahrbahn kann sich dieser Stabilitätsverlust noch stärker bemerkbar machen. Der Zustand des Reifens und die klimatischen Bedingungen beeinflussen direkt die verfügbare Haftung.

Um diese Phänomene besser zu verstehen, konsultieren Sie die Reifenhaftungsleitfaden.

4.2. Beschleunigter Verschleiß

Anschließend nutzt sich das Profil nicht mehr gleichmäßig ab. Bestimmte Bereiche werden stärker beansprucht und verschleißen schneller.

Daher verringert sich die Lebensdauer des Reifens. Ungleichmäßige Abnutzung kann das Fahrzeug auch lauter und weniger komfortabel machen.

4.3. Anhaltende Vibrationen

Außerdem können Vibrationen Lager, Stoßdämpfer, Lenkung und Fahrwerkskomponenten beanspruchen.

Auch wenn sie geringfügig erscheinen, dürfen sie daher nicht ignoriert werden. Eine falsche Wuchtung kann insbesondere zu einem vorzeitigen Verschleiß von Reifen und bestimmten mechanischen Teilen führen.

4.4. Ein höherer Verbrauch

Ein verformter oder schlecht aufgepumpter Reifen erhöht den Rollwiderstand. Der Motor muss dann mehr Kraft aufwenden, um die Geschwindigkeit zu halten.

Der Kraftstoffverbrauch kann daher steigen. Außerdem verliert das Fahrzeug an Fahrkomfort und Fahrpräzision.

4.5. Reifendefekt-Risiko

Schließlich kann eine Hernie, eine Delamination oder eine innere Beschädigung den Reifen stark schwächen.

Das Risiko steigt mit Geschwindigkeit, Belastung und Erwärmung. Eine sichtbare Beule an der Flanke sollte daher niemals auf die leichte Schulter genommen werden.

Bei starken Vibrationen oder Beulen an einem Reifen verlangsamen Sie allmählich. Fahren Sie dann an einen sicheren Ort und lassen Sie eine professionelle Überprüfung durchführen.

5. Diagnose: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Sie können vor dem Werkstattbesuch mehrere einfache Überprüfungen durchführen.

5.1. Schritt 1: Sichtprüfung der Reifen

Beginnen Sie damit, das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche zu parken. Ziehen Sie die Handbremse fest und schalten Sie dann den Motor aus.

Untersuchen Sie dann jede Flanke. Achten Sie insbesondere auf Folgendes:

• eine Beule ;
• ein Bruch ;
• eine Unterbrechung ;
• ein Riss ;
• eine ungewöhnlich gewölbte Stelle ;
• eine Zahnfleischentzündung.

Beachten Sie auch das Profil. Es Verschleißniveau Es sollte über die gesamte Breite so gleichmäßig wie möglich bleiben.

Schauen Sie schließlich auf die Linie nahe dem Felgenrand. Sie sollte rund um das Rad gleichmäßig bleiben.

5.2. Schritt 2: Druck und Last kontrollieren

Messen Sie den Reifendruck bei kalten Reifen. Das Fahrzeug sollte vor der Kontrolle keine lange Strecke zurückgelegt haben.

Vergleichen Sie dann den ermittelten Wert mit den Empfehlungen des Herstellers. Diese finden Sie in der Regel im Fahrzeughandbuch, auf der Türinnenseite oder in der Nähe der Tankklappe.

Nutzen Sie die Gelegenheit, auch zu prüfen, ob das Fahrzeug nicht überladen ist. Beachten Sie stets die Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes angezeigt für Ihr Fahrzeug.

5.3. Schritt 3: Ermitteln Sie, wann die Vibrationen auftreten

Notieren Sie während einer vorsichtigen Fahrt, unter welchen Bedingungen das Problem auftritt:

• Beginnen die Schwingungen bei einer bestimmten Geschwindigkeit?
• Sind sie beim Start vorhanden?
• Machen sie sich im Lenkrad oder im Sitz bemerkbar?
• Nimmt das Geräusch mit der Geschwindigkeit zu?
• Zieht das Fahrzeug nach einer Seite?
• Ist das Problem nach einem Stoß aufgetreten?
• Verschwinden die Vibrationen nach ein paar Kilometern?

Diese Informationen helfen dem Fachmann bei der Diagnose.

5.4. Schritt 4: Verformung, Auswuchtung und Geometrie unterscheiden

Eine Unwucht verursacht oft Vibrationen in einem bestimmten Drehzahlbereich.

Im Gegenteil, eine Verformung kann ein gleichmäßiges Rückprallen, zyklisches Rauschen oder ein Gefühl eines ovalen Rades erzeugen.

Ein geometrischer Fehler führt eher zu einem abnormalen Verschleiß an einem Reifenrand. Das Fahrzeug kann auch zu einer Seite ziehen oder ein schlecht zentriertes Lenkrad aufweisen.

Jedoch können sich diese Symptome auch kombinieren. Daher bleibt es schwierig, ohne professionelle Ausrüstung eine zuverlässige Diagnose zu stellen.

5.5. Schritt 5: Lassen Sie das Rad in der Werkstatt überprüfen

Schließlich fahren Sie in eine Werkstatt oder ein Montagewerk. Der Fachmann kann das Rad auf einer Wuchtmaschine laufen lassen.

Er wird insbesondere prüfen:

• die Radwucht ;
• Die Ovalisierung des Reifens ;
• Der Felgenkranz ;
• Die Positionierung des Reifens auf der Felge ;
• der Zustand der Kadaver; ;
• der Zustand der Stoßdämpfer ;
• die Geometrie-Einstellung.

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6. Lösungen: Was zu tun ist und wann zu ersetzen ist

Die Lösung hängt von der Art der Verformung und ihrer Ursache ab.

6.1. Bei platzer

Nach längerer Unbeweglichkeit kann sich ein leichter flacher Fleck allmählich zurückbilden.

Fahren Sie ein paar Kilometer mit moderater Geschwindigkeit. Prüfen Sie danach, ob die Vibrationen nachlassen.

Halten Sie jedoch an, wenn die Erschütterungen stark sind. Wenn sie anhalten, lassen Sie die Räder überprüfen.

6.2. Bei einer Beule oder einem Bruch in der Flanke

Eine Beule an der Flanke weist im Allgemeinen auf eine Schwächung der inneren Reifenstruktur hin.

In dieser Situation muss der Reifen unverzüglich kontrolliert werden. Meist ist ein Austausch erforderlich.

Versuchen Sie nicht, die Delle zu reparieren. Fahren Sie auch nicht einfach weiter, um «die Saison zu beenden».

6.3. Bei ungleichmäßiger Abnutzung

Eine Facettenabnutzung kann von den Stoßdämpfern, der Wuchtung oder der Geometrie herrühren.

Man muss also zunächst die Ursache des Problems suchen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass sich der neue Reifen auf die gleiche Weise abnutzt.

Anschließend wird der Fachmann prüfen, ob der Reifen noch verwendet werden kann. Wenn die Abnutzung zu groß ist, wird ein Austausch notwendig.

6.4. Bei verformtem Felgenring

Eine leicht verzogene Felge kann manchmal von einem Fachmann repariert werden. In anderen Fällen muss sie ausgetauscht werden.

Allerdings muss auch der Reifen überprüft werden. Denn der Aufprall, der die Verformung verursacht hat, könnte dessen Struktur beschädigt haben.

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Felge muss das Rad neu ausgewuchtet werden.

6.5. Bei fehlerhafter Montage

Wenn der Reifen nicht richtig auf der Felge sitzt, kann ein Fachmann die Montage manchmal korrigieren.

Das Rad muss dann demontiert, inspiziert, montiert und ausgewuchtet werden.

Diese Reparatur ist jedoch nur möglich, wenn der Reifen keine strukturellen Schäden aufweist.

6.6. Wann muss ein Reifen unbedingt ersetzt werden?

In verschiedenen Situationen ist ein Austausch unumgänglich:

• an der Flanke bildet sich eine Beule oder ein Vorfall; ;
• Der Laufflächenbelag löst sich von der Karkasse; ;
• ein tiefer Schnitt ist sichtbar ;
• Die innere Struktur scheint beschädigt zu sein; ;
• Die Verformung wurde auf einer Wuchtmaschine bestätigt. ;
• Die Vibrationen bleiben trotz korrekter Wuchtung bestehen; ;
• Der Reifen hat einen heftigen Aufprall erlitten; ;
• Der Verschleiß erreicht ein gefährliches Niveau.

Bevor Sie Ihren Kauf tätigen, lesen Sie die Empfehlungen für Reifen wechseln.

Überprüfen Sie auch die Abmessungen Ihrer Reifen, ihre Tragfähigkeitsklasse und ihre Geschwindigkeitsklasse.

Sie können dann suchen nach Für Ihr Fahrzeug geeignete Autoreifen. Pneus Online ermöglicht es unter anderem, Reifen nach ihren Dimensionen, ihrer Saison und ihrem Hersteller auszuwählen.

Wenn zwei Reifen ersetzt werden müssen, prüfen Sie auch den Zustand der beiden Reifen auf derselben Achse. Beachten Sie immer die Montagevorschriften und die Empfehlungen des Herstellers.

7. Prävention: Verformung vermeiden

Mit ein paar einfachen Maßnahmen lässt sich das Risiko einer Fehlstellung verringern.

7.1. Druck regelmäßig kontrollieren

Überprüfen Sie den Druck etwa einmal im Monat. Führen Sie diese Kontrolle auch vor einer langen Fahrt oder bei voller Beladung des Fahrzeugs durch.

Verwenden Sie immer die vom Hersteller empfohlenen Werte. Messen Sie den Druck außerdem, wenn die Reifen kalt sind.

Ein angepasster Druck begrenzt Überhitzung, unregelmäßigen Verschleiß und Haftungsverlust.

7.2. Schocks vermeiden

Verlangsamen Sie Ihre Fahrt, wenn Sie sich einem Schlagloch, einem Bordstein oder einer Fahrbahnschwelle nähern.

Ein Aufprall, selbst bei moderater Geschwindigkeit, kann die Karkasse schwächen oder die Felge verformen.

Überprüfen Sie das Rad nach einem heftigen Aufprall umgehend. Achten Sie außerdem auf das Auftreten von Vibrationen oder ungewöhnlichen Geräuschen.

7.3. Maximale Belastung beachten

Überschreiten Sie nicht die vorgesehenen Kapazitäten des Fahrzeugs und der Reifen.

Verteilen Sie vor dem Urlaub das Gepäck gleichmäßig. Passen Sie auch den Reifendruck an, falls der Hersteller dies empfiehlt.

Schließlich überprüfen Sie die Informationen auf der Seitenwand anhand des Leitfadens, der sich auf die Reifenbeschriftung lesen.

7.4. Wuchten lassen

Beim Montieren eines Reifens auf eine Felge muss eine Wuchtung durchgeführt werden.

Außerdem vereinbaren Sie einen Termin, wenn nach einem Reifenwechsel Vibrationen auftreten.

Die Wuchtung betrifft sowohl die Vorderräder als auch die Hinterräder. Sie trägt dazu bei, Vibrationen und vorzeitigen Verschleiß zu begrenzen.

7.5. Geometrie überprüfen lassen

Eine schlechte Geometrie führt oft zu unregelmäßigem Verschleiß.

Lassen Sie es überprüfen, wenn das Fahrzeug in eine Richtung zieht, nach einem Stoß oder wenn sich die Reifen schnell an einer Kante abnutzen.

Eine korrekte Geometrie trägt auch dazu bei, das Fahrverhalten zu verbessern und die Lebensdauer der Reifen zu verlängern.

7.6. Reifen richtig lagern

Bewahren Sie die demontierten Reifen schließlich an einem trockenen, kühlen und lichtgeschützten Ort auf.

Halten Sie sie von Wärmequellen, Chemikalien und ozonerzeugenden Geräten fern.

Vor der Lagerung reinigen Sie die Reifen und entfernen Sie Steine aus den Profilrillen. Pneus Online empfiehlt insbesondere, sie an einem kühlen, trockenen und vor Sonnenlicht geschützten Ort zu lagern.

Alle nützlichen Vorsichtsmaßnahmen finden Sie im Leitfaden zu Montage und Lagerung von Reifen.

8. Häufig gestellte Fragen

8.1. Was sind die häufigsten Symptome eines verformten Reifens?

Die häufigsten Anzeichen sind Vibrationen, zyklische Geräusche und Sprunggefühle.

Unregelmäßiger Verschleiß, eine Beule oder ein Bruch können ebenfalls auftreten.

Doch diese Symptome können auch andere Ursachen haben. Eine Überprüfung in der Werkstatt ist daher weiterhin empfehlenswert.

8.2. Ist es gefährlich, mit einem verformten Reifen zu fahren?

Ja, besonders wenn das Gehäuse oder die Flanke beschädigt sind.

Der Reifen kann an Stabilität verlieren und anfälliger für einen Ausfall werden.

Im Falle eines Bruchs oder einer sichtbaren Beule sollten Sie Ihre Fahrt nicht fortsetzen. Lassen Sie den Reifen schnell überprüfen.

8.3. Wie unterscheidet man einen verformten Reifen von einer Unwucht?

Eine Unwucht verursacht oft Vibrationen in einem bestimmten Drehzahlbereich.

Im Gegenteil, eine Verformung kann ein gleichmäßiges Rückprallen, zyklisches Rauschen oder ein Gefühl eines ovalen Rades erzeugen.

Jedoch kann nur eine Überprüfung auf einer Wuchtmaschine die Ursache des Problems bestätigen.

8.4. Kann ein verformter Reifen repariert werden?

Eine strukturelle Verformung ist in der Regel nicht reparierbar. Dies ist insbesondere bei einem Bruch, einem inneren Riss oder einer Ablösung des Gummi der Fall.

Hingegen kann ein Montage-, Wucht- oder Felgenproblem manchmal behoben werden, wenn der Reifen intakt bleibt.

8.5. Was tun nach dem Überfahren eines Schlaglochs?

Nach dem Aufprall den Reifen und die Felge inspizieren.

Überprüfen Sie auch den Druck und achten Sie auf Vibrationen, Geräusche oder Verhaltensänderungen des Fahrzeugs.

Wenn eine Beule, ein Schnitt oder ein Riss auftritt, fahren Sie nicht weiter. Lassen Sie das Rad unverzüglich überprüfen.

8.6. Kann man mit einem leicht ovalen Reifen fahren?

Es ist besser, professionellen Rat einzuholen.

Auch leichte Ovalisierung kann Vibrationen verursachen und den Reifenverschleiß beschleunigen.

Außerdem muss seine Ursache ermittelt werden, bevor zum normalen Betrieb zurückgekehrt wird.

8.7. Kann ein Druckabfall zu einer Verformung führen?

Ja. Ein unzureichender Druck verstärkt das Verformen des Reifens und erhöht dessen Erwärmung.

Langfristig kann ein zu geringer Reifendruck die Karkasse schwächen und zu ungleichmäßigem Verschleiß führen.

Kontrollieren Sie also regelmäßig die Reifendruck.

8.8. Wo kann ich einen deformierten Reifen überprüfen lassen?

Sie können in eine Werkstatt, zu einem Reifenspezialisten oder in ein Partner-Montagezentrum.

Der Fachmann kann den Reifen, die Felge, die Wucht, die Achsvermessung und die Fahrwerksteile kontrollieren.