Wie erkennt man einen verformten Reifen? Anzeichen, Risiken und Lösungen

Zusammenfassung

1. Was ist ein deformierter Reifen?
2. Anzeichen für einen verformten Reifen
3. Häufige Ursachen
4. Risiken und Gefahren
5. Diagnose: Schrittweise überprüfen
6. Lösungen: Was tun und wann ersetzen
7. Vorbeugung: Verformung vermeiden
8. FAQ

1. Was ist ein verformter Reifen?

Ein verformter Reifen ist ein Reifen, der beim Abrollen keine perfekt regelmäßige Form mehr beibehält. Die Anomalie kann das Profil, die Seitenwand, die Wulst oder das Innere des Reifengerüsts betreffen.

In manchen Fällen ist die Verformung sichtbar. Sie kann dann die Form einer Beule, eines Bruchs, einer flachen Stelle oder einer unregelmäßigen Zone auf der Lauffläche annehmen.

Jedoch bleiben einige Schäden für das bloße Auge unsichtbar. Ein interner Bruch, eine Trennung der Komponenten oder eine Ovalisierung können so Vibrationen verursachen, ohne eine offensichtliche Spur zu hinterlassen.

Darüber hinaus darf eine Verformung nicht mit einem einfachen Unwuchtproblem verwechselt werden. Die Symptome können ähnlich sein, aber die Ursachen und Lösungen sind unterschiedlich. Montage, Auswuchtung und Geometrie spielen insbesondere eine wichtige Rolle für das Fahrverhalten des Fahrzeugs.

Um die Informationen auf Ihren Reifen besser zu verstehen, konsultieren Sie den Leitfaden zu Reifenmarkierung.

2. Anzeichen zur Erkennung eines verformten Reifens

Ein verformter Reifen kann sich auf verschiedene Weise bemerkbar machen. Manche Symptome treten während der Fahrt auf, während andere sichtbar sind, wenn das Fahrzeug steht.

2.1. Vibrationen während der Fahrt

Zunächst kann eine Verformung Vibrationen im Lenkrad verursachen. Diese treten oft ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf.

Wenn die Anomalie ein Vorderrad betrifft, sind die Vibrationen in der Regel im Lenkrad zu spüren. Wenn hingegen das Hinterrad betroffen ist, sind die Erschütterungen eher im Sitz, im Boden oder in der Karosserie spürbar.

Das Fahrzeug kann auch den Eindruck erwecken, zu springen. Sie spüren dann ein regelmäßiges Aufbäumen, als wäre das Rad nicht mehr perfekt rund.

Vibrationen sind jedoch nicht immer ein Anzeichen dafür, dass der Reifen verformt ist. Ein defekter Reifenwuchten, eine verformte Felge oder ein verschlissenes Fahrwerksteil können ähnliche Symptome verursachen. Eine richtige Auswuchtung begrenzt insbesondere Vibrationen und vorzeitigen Verschleiß von mechanischen Bauteilen.

2.2. Eine weniger präzise Ausrichtung

Ein beschädigter Reifen kann dann das Fahrverhalten des Fahrzeugs verändern. Die Lenkung wirkt dann weniger präzise und das Auto kann leicht zu einer Seite ziehen.

Bevor Sie auf eine Verformung schließen, überprüfen Sie dennoch den Reifendruck. Ein falscher Reifendruck oder ein geometrischer Defekt kann dieses Verhalten ebenfalls erklären.

Ebenso können ein schlecht zentriertes Lenkrad oder ein Auto, das ständig nach rechts oder links zieht, auf eine fehlerhafte Achsvermessung hinweisen.

2.3. Ungewöhnliche Geräusche

Achten Sie außerdem auf Geräusche, die sich mit der Geschwindigkeit verändern. Ein regelmäßiges Klopfen, Summen oder Brummen kann auf eine Störung hindeuten.

Diese Geräusche sind auf einer glatten Fahrbahn manchmal leichter zu hören. Im Gegenteil, eine schlechte Straßenoberfläche kann sie überdecken.

Ein zyklisches Geräusch kann von einem verformten Reifen herrühren. Jedoch können auch ungleichmäßiger Verschleiß, ein ermüdetes Lager oder eine schlechte Auswuchtung ein vergleichbares Geräusch verursachen.

2.4. Eine Beule oder ein Bruch an der Flanke

Im Stand untersuchen Sie die Seitenwände jedes Reifens sorgfältig. Eine lokale Beule oder ein Bruch ist ein wichtiges Warnsignal.

Diese Verformung kann nach einem Aufprall auf einen Bürgersteig, eine Kante oder ein Schlagloch auftreten. Sie weist oft darauf hin, dass die innere Struktur des Reifens geschwächt wurde.

In diesem Fall sollten Sie nicht weiterfahren. Der Reifen muss umgehend von einem Fachmann überprüft werden. Sie können nach einem Reifenmontagezentrum in Ihrer Nähe.

2.5. Ein Gegenstand auf der Lauffläche

Ein Fahrzeug, das über einen längeren Zeitraum stillsteht, kann eine leichte Abflachung entwickeln. Das Gewicht des Fahrzeugs lastet dann ständig auf demselben Bereich des Reifens.

Dieses Phänomen verursacht normalerweise Vibrationen während der ersten Kilometer. In einigen Fällen nimmt der Reifen während der Fahrt allmählich wieder seine Form an.

Wenn die Vibrationen jedoch nach mehreren Kilometern anhalten, lassen Sie den Reifen überprüfen. Der Plattfuß kann permanent sein oder ein anderes Problem verbergen.

2.6. Ungleichmäßiger Verschleiß

Beobachten Sie schließlich die gesamte Lauffläche. Glattere Bereiche, Facetten, Stufen oder ein Sägezahnmuster können auf eine Anomalie hinweisen.

Diese Reifenverschleiß kann auf einen falschen Reifendruck, verschlissene Stoßdämpfer oder eine falsche Achsgeometrie zurückzuführen sein.

Ein stärkerer Verschleiß an einer Kante kann ebenfalls auf eine mangelnde Parallelität hindeuten. Umgekehrt wird ein Verschleiß in der Mitte oft mit einem zu hohen Druck in Verbindung gebracht.

3. Häufige Ursachen

Eine Verformung eines Reifens kann verschiedene Ursachen haben. Manche Ursachen treten plötzlich auf, während andere sich allmählich entwickeln.

3.1. Eine Kollision mit einem Hindernis

Ein Schlagloch, ein Bordstein oder ein zu schnell überfahrener Bremsschwellen kann die Reifenflanke beschädigen.

Auch wenn kein sichtbarer Riss vorhanden ist, können die inneren Verstärkungen geschwächt sein. Dann kann sich eine Delle sofort oder einige Tage nach dem Stoß bilden.

Nach einem wichtigen Aufprall sollten Sie den Reifen inspizieren, aber auch die Felgen und Räder. Eine verformte Felge kann Vibrationen verursachen und den Eindruck erwecken, dass der Reifen unförmig ist.

3.2. Unzureichender Druck

Ein zu niedriger Reifendruck erhöht die Verformung des Reifens beim Kontakt mit der Straße. Folglich arbeitet die Karkasse stärker und der Reifen erwärmt sich schneller.

Langfristig kann zu niedriger Druck den Verschleiß beschleunigen, den Verbrauch erhöhen und die Seitenwände schwächen.

Es ist daher wichtig, regelmäßig zu überprüfen Reifendruck. Die Kontrolle muss kalt erfolgen, gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Der richtige Druck trägt insbesondere dazu bei, die Überhitzung zu begrenzen und die Haftung zu erhalten.

Wenn das Fahrzeug damit ausgestattet ist, die TPMS-System kann auch einen Druckverlust melden.

3.3. Eine zu große Belastung

Jeder Reifen hat eine maximale Traglast, die er aushalten kann. Wenn diese Grenze überschritten wird, wird die Karkasse übermäßig beansprucht.

Der Reifen kann dann platt werden, sich erwärmen und schneller verschleißen. Außerdem wird das Fahrverhalten des Fahrzeugs instabiler.

Bevor Sie eine belastende Abreise haben, überprüfen Sie daher die’Tragfähigkeitsindex des Reifens. Beachten Sie auch die Empfehlungen des Herstellers bezüglich des Reifendrucks, wenn das Fahrzeug Passagiere oder Gepäck transportiert.

Die Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes sind dazu bestimmt, die Auswahl eines Reifens zu erleichtern, der für die Fahrzeugmerkmale geeignet ist.

3.4. Eine verlängerte Immobilisierung

Wenn ein Fahrzeug mehrere Wochen lang geparkt bleibt, ruht sein Gewicht immer auf denselben Reifenbereichen.

Es können sich dann Unebenheiten bilden. Dieses Phänomen ist oft stärker ausgeprägt, wenn die Reifen unterfüllt sind oder wenn die Temperaturen niedrig sind.

Um dieses Risiko zu begrenzen, bewegen Sie das Fahrzeug regelmäßig, wenn dies möglich ist. Überprüfen Sie außerdem den Druck vor einer längeren Stillstandszeit.

3.5. Ein Montagefehler

Ein falsch montierter Reifen auf der Felge kann unregelmäßig laufen. Die Montagelinie nahe dem Felgenrand ist dann nicht mehr regelmäßig.

Ebenso kann eine schlechte Auswuchtung schon auf den ersten Kilometern nach der Montage Vibrationen verursachen.

Le Reifenmontage sollte daher einem ausgebildeten und entsprechend ausgerüsteten Fachmann überlassen werden. Insbesondere die Drehrichtung, die Reifenposition und die Auswuchtung müssen beachtet werden.

3.6. Eine verformte oder beschädigte Felge

Eine Felge kann sich nach einem starken Stoß verformen. In diesem Fall dreht sich das Rad nicht mehr vollkommen regelmäßig.

Der Fahrer kann dann Vibrationen verspüren, die mit denen eines verformten Reifens vergleichbar sind.

Manchmal ist nur die Felge beschädigt. Allerdings kann der Aufprall auch den Reifen geschwächt haben. Eine vollständige Inspektion des Rades ist daher unerlässlich.

3.7. Alterung des Reifens

Mit der Zeit verliert Gummi allmählich an Geschmeidigkeit. Dann können Risse oder Sprünge an der Seitenwand und zwischen den Profilrillen auftreten.

Der Reifen wird auch empfindlicher gegenüber Stößen und Temperaturschwankungen.

Doch das Alter ist nicht das einzige Kriterium, das berücksichtigt werden muss. Kilometerstand, allgemeiner Zustand, Lagerbedingungen und Wartung spielen ebenfalls eine wichtige Rolle.

4. Risiken und Gefahren

Weiterfahren mit einem verformten Reifen kann das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinträchtigen. Das Risikoniveau hängt jedoch von der Art und dem Ausmaß des Schadens ab.

4.1. Ein Verlust der Haftung

Zunächst einmal wird der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn unregelmäßiger. Die Haftung kann dann beim Bremsen, in Kurven oder bei einer Notfallmanöver nachlassen.

Auf nasser Fahrbahn kann sich dieser Stabilitätsverlust noch stärker bemerkbar machen. Der Zustand des Reifens und die klimatischen Bedingungen beeinflussen direkt die verfügbare Haftung.

Um diese Phänomene besser zu verstehen, konsultieren Sie die Reifenhaftungsleitfaden.

4.2. Beschleunigter Verschleiß

Anschließend nutzt sich das Profil nicht mehr gleichmäßig ab. Bestimmte Bereiche werden stärker beansprucht und verschleißen schneller.

Daher verringert sich die Lebensdauer des Reifens. Ungleichmäßige Abnutzung kann das Fahrzeug auch lauter und weniger komfortabel machen.

4.3. Anhaltende Vibrationen

Außerdem können Vibrationen Lager, Stoßdämpfer, Lenkung und Fahrwerkskomponenten beanspruchen.

Auch wenn sie geringfügig erscheinen, dürfen sie daher nicht ignoriert werden. Eine falsche Wuchtung kann insbesondere zu einem vorzeitigen Verschleiß von Reifen und bestimmten mechanischen Teilen führen.

4.4. Ein höherer Verbrauch

Ein verformter oder schlecht aufgepumpter Reifen erhöht den Rollwiderstand. Der Motor muss dann mehr Kraft aufwenden, um die Geschwindigkeit zu halten.

Der Kraftstoffverbrauch kann daher steigen. Außerdem verliert das Fahrzeug an Fahrkomfort und Fahrpräzision.

4.5. Reifendefekt-Risiko

Schließlich kann eine Hernie, eine Delamination oder eine innere Beschädigung den Reifen stark schwächen.

Das Risiko steigt mit Geschwindigkeit, Belastung und Erwärmung. Eine sichtbare Beule an der Flanke sollte daher niemals auf die leichte Schulter genommen werden.

Bei starken Vibrationen oder Beulen an einem Reifen verlangsamen Sie allmählich. Fahren Sie dann an einen sicheren Ort und lassen Sie eine professionelle Überprüfung durchführen.

5. Diagnose: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Sie können vor dem Werkstattbesuch mehrere einfache Überprüfungen durchführen.

5.1. Schritt 1: Sichtprüfung der Reifen

Beginnen Sie damit, das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche zu parken. Ziehen Sie die Handbremse fest und schalten Sie dann den Motor aus.

Untersuchen Sie dann jede Flanke. Achten Sie insbesondere auf Folgendes:

• eine Beule ;
• ein Bruch ;
• eine Unterbrechung ;
• ein Riss ;
• eine ungewöhnlich gewölbte Stelle ;
• eine Zahnfleischentzündung.

Beachten Sie auch das Profil. Es Verschleißniveau Es sollte über die gesamte Breite so gleichmäßig wie möglich bleiben.

Schauen Sie schließlich auf die Linie nahe dem Felgenrand. Sie sollte rund um das Rad gleichmäßig bleiben.

5.2. Schritt 2: Druck und Last kontrollieren

Messen Sie den Reifendruck bei kalten Reifen. Das Fahrzeug sollte vor der Kontrolle keine lange Strecke zurückgelegt haben.

Vergleichen Sie dann den ermittelten Wert mit den Empfehlungen des Herstellers. Diese finden Sie in der Regel im Fahrzeughandbuch, auf der Türinnenseite oder in der Nähe der Tankklappe.

Nutzen Sie die Gelegenheit, auch zu prüfen, ob das Fahrzeug nicht überladen ist. Beachten Sie stets die Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes angezeigt für Ihr Fahrzeug.

5.3. Schritt 3: Ermitteln Sie, wann die Vibrationen auftreten

Notieren Sie während einer vorsichtigen Fahrt, unter welchen Bedingungen das Problem auftritt:

• Beginnen die Schwingungen bei einer bestimmten Geschwindigkeit?
• Sind sie beim Start vorhanden?
• Machen sie sich im Lenkrad oder im Sitz bemerkbar?
• Nimmt das Geräusch mit der Geschwindigkeit zu?
• Zieht das Fahrzeug nach einer Seite?
• Ist das Problem nach einem Stoß aufgetreten?
• Verschwinden die Vibrationen nach ein paar Kilometern?

Diese Informationen helfen dem Fachmann bei der Diagnose.

5.4. Schritt 4: Verformung, Auswuchtung und Geometrie unterscheiden

Eine Unwucht verursacht oft Vibrationen in einem bestimmten Drehzahlbereich.

Im Gegenteil, eine Verformung kann ein gleichmäßiges Rückprallen, zyklisches Rauschen oder ein Gefühl eines ovalen Rades erzeugen.

Ein geometrischer Fehler führt eher zu einem abnormalen Verschleiß an einem Reifenrand. Das Fahrzeug kann auch zu einer Seite ziehen oder ein schlecht zentriertes Lenkrad aufweisen.

Jedoch können sich diese Symptome auch kombinieren. Daher bleibt es schwierig, ohne professionelle Ausrüstung eine zuverlässige Diagnose zu stellen.

5.5. Schritt 5: Lassen Sie das Rad in der Werkstatt überprüfen

Schließlich fahren Sie in eine Werkstatt oder ein Montagewerk. Der Fachmann kann das Rad auf einer Wuchtmaschine laufen lassen.

Er wird insbesondere prüfen:

• die Radwucht ;
• Die Ovalisierung des Reifens ;
• Der Felgenkranz ;
• Die Positionierung des Reifens auf der Felge ;
• der Zustand der Kadaver; ;
• der Zustand der Stoßdämpfer ;
• die Geometrie-Einstellung.

Vous pouvez trouver un professionnel grâce au réseau de Partner-Montagezentren von Pneus Online. Pneus Online bietet ein Netzwerk von Partnerwerkstätten für die Lieferung und Montage von Reifen.

6. Lösungen: Was zu tun ist und wann zu ersetzen ist

Die Lösung hängt von der Art der Verformung und ihrer Ursache ab.

6.1. Bei platzer

Nach längerer Unbeweglichkeit kann sich ein leichter flacher Fleck allmählich zurückbilden.

Fahren Sie ein paar Kilometer mit moderater Geschwindigkeit. Prüfen Sie danach, ob die Vibrationen nachlassen.

Halten Sie jedoch an, wenn die Erschütterungen stark sind. Wenn sie anhalten, lassen Sie die Räder überprüfen.

6.2. Bei einer Beule oder einem Bruch in der Flanke

Eine Beule an der Flanke weist im Allgemeinen auf eine Schwächung der inneren Reifenstruktur hin.

In dieser Situation muss der Reifen unverzüglich kontrolliert werden. Meist ist ein Austausch erforderlich.

Versuchen Sie nicht, die Delle zu reparieren. Fahren Sie auch nicht einfach weiter, um «die Saison zu beenden».

6.3. Bei ungleichmäßiger Abnutzung

Eine Facettenabnutzung kann von den Stoßdämpfern, der Wuchtung oder der Geometrie herrühren.

Man muss also zunächst die Ursache des Problems suchen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass sich der neue Reifen auf die gleiche Weise abnutzt.

Anschließend wird der Fachmann prüfen, ob der Reifen noch verwendet werden kann. Wenn die Abnutzung zu groß ist, wird ein Austausch notwendig.

6.4. Bei verformtem Felgenring

Eine leicht verzogene Felge kann manchmal von einem Fachmann repariert werden. In anderen Fällen muss sie ausgetauscht werden.

Allerdings muss auch der Reifen überprüft werden. Denn der Aufprall, der die Verformung verursacht hat, könnte dessen Struktur beschädigt haben.

Nach der Reparatur oder dem Austausch der Felge muss das Rad neu ausgewuchtet werden.

6.5. Bei fehlerhafter Montage

Wenn der Reifen nicht richtig auf der Felge sitzt, kann ein Fachmann die Montage manchmal korrigieren.

Das Rad muss dann demontiert, inspiziert, montiert und ausgewuchtet werden.

Diese Reparatur ist jedoch nur möglich, wenn der Reifen keine strukturellen Schäden aufweist.

6.6. Wann muss ein Reifen unbedingt ersetzt werden?

In verschiedenen Situationen ist ein Austausch unumgänglich:

• an der Flanke bildet sich eine Beule oder ein Vorfall; ;
• Der Laufflächenbelag löst sich von der Karkasse; ;
• ein tiefer Schnitt ist sichtbar ;
• Die innere Struktur scheint beschädigt zu sein; ;
• Die Verformung wurde auf einer Wuchtmaschine bestätigt. ;
• Die Vibrationen bleiben trotz korrekter Wuchtung bestehen; ;
• Der Reifen hat einen heftigen Aufprall erlitten; ;
• Der Verschleiß erreicht ein gefährliches Niveau.

Bevor Sie Ihren Kauf tätigen, lesen Sie die Empfehlungen für Reifen wechseln.

Überprüfen Sie auch die Abmessungen Ihrer Reifen, ihre Tragfähigkeitsklasse und ihre Geschwindigkeitsklasse.

Sie können dann suchen nach Für Ihr Fahrzeug geeignete Autoreifen. Pneus Online ermöglicht es unter anderem, Reifen nach ihren Dimensionen, ihrer Saison und ihrem Hersteller auszuwählen.

Wenn zwei Reifen ersetzt werden müssen, prüfen Sie auch den Zustand der beiden Reifen auf derselben Achse. Beachten Sie immer die Montagevorschriften und die Empfehlungen des Herstellers.

7. Prävention: Verformung vermeiden

Mit ein paar einfachen Maßnahmen lässt sich das Risiko einer Fehlstellung verringern.

7.1. Druck regelmäßig kontrollieren

Überprüfen Sie den Druck etwa einmal im Monat. Führen Sie diese Kontrolle auch vor einer langen Fahrt oder bei voller Beladung des Fahrzeugs durch.

Verwenden Sie immer die vom Hersteller empfohlenen Werte. Messen Sie den Druck außerdem, wenn die Reifen kalt sind.

Ein angepasster Druck begrenzt Überhitzung, unregelmäßigen Verschleiß und Haftungsverlust.

7.2. Schocks vermeiden

Verlangsamen Sie Ihre Fahrt, wenn Sie sich einem Schlagloch, einem Bordstein oder einer Fahrbahnschwelle nähern.

Ein Aufprall, selbst bei moderater Geschwindigkeit, kann die Karkasse schwächen oder die Felge verformen.

Überprüfen Sie das Rad nach einem heftigen Aufprall umgehend. Achten Sie außerdem auf das Auftreten von Vibrationen oder ungewöhnlichen Geräuschen.

7.3. Respecter la charge maximale

Ne dépassez pas les capacités prévues pour le véhicule et les pneumatiques.

Avant un départ en vacances, répartissez les bagages de manière équilibrée. Adaptez également la pression si le constructeur le recommande.

Enfin, vérifiez les informations présentes sur le flanc grâce au guide consacré à la lecture du marquage des pneus.

7.4. Faire vérifier l’équilibrage

Un équilibrage doit être réalisé lors du montage d’un pneu sur une jante.

Par ailleurs, prenez rendez-vous si des vibrations apparaissent après un changement de pneus.

L’équilibrage concerne les roues avant comme les roues arrière. Il contribue à limiter les vibrations et l’usure prématurée.

7.5. Faire contrôler la géométrie

Une mauvaise géométrie entraîne souvent une usure irrégulière.

Faites-la vérifier lorsque le véhicule tire d’un côté, après un choc ou si les pneus s’usent rapidement sur un bord.

Une géométrie correcte contribue également à améliorer la tenue de route et à prolonger la durée de vie des pneumatiques.

7.6. Stocker correctement les pneus

Enfin, conservez les pneus démontés dans un endroit sec, frais et à l’abri de la lumière.

Éloignez-les des sources de chaleur, des produits chimiques et des appareils produisant de l’ozone.

Avant le stockage, nettoyez les pneus et retirez les cailloux présents dans les rainures. Pneus Online recommande notamment de les stocker dans un local frais, sec et protégé du soleil.

Retrouvez toutes les précautions utiles dans le guide consacré au Montage und Lagerung von Reifen.

8. FAQ

8.1. Quels sont les symptômes les plus fréquents d’un pneu déformé ?

Les signes les plus fréquents sont les vibrations, les bruits cycliques et les sensations de rebond.

Une usure irrégulière, une bosse ou une hernie peuvent également apparaître.

Cependant, ces symptômes peuvent avoir d’autres causes. Un contrôle en atelier reste donc recommandé.

8.2. Est-il dangereux de rouler avec un pneu déformé ?

Oui, surtout lorsque la carcasse ou le flanc sont endommagés.

Le pneu peut perdre en stabilité et devenir plus vulnérable à une défaillance.

En cas de hernie ou de bosse visible, évitez de poursuivre votre trajet. Faites contrôler le pneu rapidement.

8.3. Comment différencier un pneu déformé d’un mauvais équilibrage ?

Eine Unwucht verursacht oft Vibrationen in einem bestimmten Drehzahlbereich.

Im Gegenteil, eine Verformung kann ein gleichmäßiges Rückprallen, zyklisches Rauschen oder ein Gefühl eines ovalen Rades erzeugen.

Toutefois, seul un contrôle sur une équilibreuse permet de confirmer l’origine du problème.

8.4. Un pneu déformé peut-il être réparé ?

Une déformation structurelle ne se répare généralement pas. C’est notamment le cas d’une hernie, d’une rupture interne ou d’un décollement de la gomme.

En revanche, un problème de montage, d’équilibrage ou de jante peut parfois être corrigé si le pneu reste intact.

8.5. Que faire après avoir pris un nid-de-poule ?

Après le choc, inspectez le pneu et la jante.

Vérifiez également la pression et restez attentif aux vibrations, aux bruits ou aux changements de comportement du véhicule.

Si une bosse, une coupure ou une fissure apparaît, évitez de reprendre la route. Faites contrôler la roue sans attendre.

8.6. Peut-on rouler avec un pneu légèrement ovale ?

Il est préférable de demander l’avis d’un professionnel.

Même légère, une ovalisation peut provoquer des vibrations et accélérer l’usure du pneu.

De plus, son origine doit être identifiée avant de reprendre une conduite normale.

8.7. Une baisse de pression peut-elle provoquer une déformation ?

Oui. Une pression insuffisante accentue l’écrasement du pneu et augmente son échauffement.

À long terme, le sous-gonflage peut fragiliser la carcasse et favoriser une usure irrégulière.

Contrôlez donc régulièrement la pression de vos pneus.

8.8. Où faire contrôler un pneu déformé ?

Vous pouvez vous rendre dans un garage, chez un spécialiste du pneumatique ou dans un Partner-Montagezentrum.

Le professionnel pourra contrôler le pneu, la jante, l’équilibrage, la géométrie et les éléments de suspension.