PKW-Reifen Nokian WR D4

Der Nokian WR D4 ist der erste Winterreifen mit hoher Nasshaftung. Er wurde in Nassgriffklasse A eingestuft und ermöglicht ein gefahrloses und komfortables Fahrerlebnis auf nassen und schneebedeckten Straßen. Mit der Zielvorgabe eines Reifens, der mit den wechselhaften Wetterbedingungen in Europa fertig wird, entwickelte Nokian den WR D4, der auf feuchten Fahrbahnen Wasser und Schneematsch effizient ableitet und auf schneebedeckten Flächen ein ebenso gutes Handling bietet. Der WR D4 besitzt die optimierten Lamellenblöcke von Nokian. Das Laufflächenprofil enthält eine durchgehende stabile Mittelrippe, die sogenannte Steering Precision Rib. Diese Zone ermöglicht ein präziseres Reagieren des Reifens auf Lenkbefehle und ein kontrolliertes Handling. Die Mittelrippe verläuft zwischen schräg verlaufenden Profilblöcken, den Snow Performance Blocks. Diese Blöcke sorgen für den erforderlichen Grip bei Schnee. Das äußere Profil besteht aus starken Hohllamellen, die Steife Handling-Profilblöcke genannt werden. Sie bieten ein verbessertes Handling des Fahrzeugs beim Bremsen und bei Kurvenfahrt. Jede der Profilkomponenten des Laufflächenprofils trägt zum ausgezeichneten Grip des Reifens sowohl bei Schnee als auch bei Nässe bei und verhindert Aquaplaning. Die Schulterblöcke haben gezackte Schrägen, die für zusätzliche Haftung bei Kurvenfahrt oder beim Fahren in tiefem Schnee sorgen. Die geschrägten Stufen auf der Rückkante des Profilblocks helfen, Aquaplaning und Sideplaning zu verhindern. Diese Stufen leiten Wasser und Matsch aus den Rillen des Reifenprofils ab. Die Reifenkonstruktion beruht auf Naturkautschuk, der drei verschiedene Mischungen und „Nässe+Schnee-Griff“-Silica enthält. Die Nässe+Schnee-Griff Silica Gummimischung kombiniert den Hakkapeliitta-Gummi von Nokian, der für die rauen Wetterbedingungen in Nordeuropa geeignet ist, mit einer Mischung auf Silica-Basis, die sich für milderes Wetter eignet. Bei der Silent Sidewall Technology von Nokian sorgt eine spezielle Gummimischung zwischen der Seitenwand des Reifens und dem Profil für eine aktive Dämpfung des Abrollgeräuschs und der Vibrationen von der Straße. Dadurch erhält der Reifen ein Rollgeräusch von 69dB.